Trong bối cảnh ngành logistics và hàng hải toàn cầu liên tục chịu tác động từ biến động chuỗi cung ứng, địa chính trị và yêu cầu phát triển bền vững, khả năng kết nối và hợp tác đang trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng của các doanh nghiệp cảng biển và logistics.
Trong nhiều thập kỷ, vận tải biển luôn là phương thức chủ lực của hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam nhờ lợi thế về chi phí và năng lực vận chuyển khối lượng lớn. Tuy nhiên, trước những biến động của chuỗi cung ứng toàn cầu như tắc nghẽn cảng biển, biến động cước vận tải và yêu cầu giao hàng nhanh hơn, đường sắt liên vận Á - Âu đang trở thành một lựa chọn chiến lược, góp phần đa dạng hóa phương thức vận tải và giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp.
Việc lô sầu riêng tươi đầu tiên của Việt Nam được thông quan theo quy trình “luồng xanh” qua Cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị không chỉ là tín hiệu tích cực đối với ngành trái cây, mà còn cho thấy sự chuyển mình của logistics nông sản theo hướng hiện đại, minh bạch và bền vững hơn.
Khánh Hòa đang đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái logistics hiện đại, xanh và thông minh, hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm logistics quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên vào năm 2050.
Lào Cai là một trong những địa phương giữ vai trò quan trọng trong hoạt động logistics và thương mại biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc. Để khai thác hiệu quả lợi thế cửa khẩu, việc phát triển đồng bộ hạ tầng logistics và chuỗi cung ứng đang trở thành yêu cầu cấp thiết.
Sự kiện hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC triển khai tuyến vận tải trực tiếp Ochna kết nối Hải Phòng, TP.HCM với các cảng trọng điểm Bắc Trung Quốc đang thu hút sự quan tâm của giới logistics và xuất nhập khẩu.