Ngày 27/5, Trung tâm Logistics Tân Cảng Lạch Huyện chính thức được đưa vào vận hành tại huyện Cát Hải, Hải Phòng. Sự kiện không chỉ bổ sung một trung tâm hậu cần quy mô lớn phía sau cụm cảng nước sâu Lạch Huyện mà còn góp phần hoàn thiện hệ sinh thái logistics hiện đại tại khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Quan hệ kinh tế Việt Nam – Trung Quốc đang chuyển dịch sang giai đoạn hợp tác sâu rộng hơn, với trọng tâm là hạ tầng chiến lược, logistics, chuyển đổi số, công nghệ và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao.
Thị trường vận tải biển toàn cầu đang bước vào giai đoạn Peak Season 2026 khi chỉ số Drewry World Container Index (WCI) tăng 3%, đạt mức 2.286 USD/FEU. Động thái áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS), GRI và EFS từ các hãng tàu lớn đã chính thức khép lại chu kỳ giảm giá ngắn hạn.
Khi một cảng nước sâu mới được khởi công, câu hỏi thường được đặt ra là: “Cảng này sẽ thu hút bao nhiêu FDI?”. Tuy nhiên, thực tế cho thấy hạ tầng cảng biển chưa bao giờ là yếu tố duy nhất tạo nên sức bật kinh tế hay năng lực logistics của một khu vực.
Ngày 13/5/2026, Hội nghị khách hàng SNP – PAP với chủ đề “Đồng hành vươn khơi – Đón vận hội mới” tại Cảng Phước An không chỉ là sự kiện kết nối hơn 300 hãng tàu, khách hàng và đối tác, mà còn phản ánh rõ xu hướng chuyển dịch của ngành logistics Việt Nam: từ cạnh tranh đơn lẻ sang phát triển hệ sinh thái logistics tích hợp.
Trong nhiều năm qua, phát triển cao tốc được xem là động lực quan trọng để thúc đẩy logistics và chuỗi cung ứng tại Việt Nam. Tuy nhiên, thực tế cho thấy hạ tầng giao thông chỉ là một phần của bài toán logistics hiện đại.