Việc ký kết hợp đồng EPC và PMC thuộc Dự án Nâng cấp, mở rộng Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đánh dấu bước chuyển quan trọng từ giai đoạn chuẩn bị sang triển khai thực tế. Đây không chỉ là cột mốc đối với Tổng Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) mà còn góp phần nâng cao năng lực tự chủ năng lượng và thúc đẩy chuỗi cung ứng công nghiệp của Việt Nam.
Trong bối cảnh ngành logistics và hàng hải toàn cầu liên tục chịu tác động từ biến động chuỗi cung ứng, địa chính trị và yêu cầu phát triển bền vững, khả năng kết nối và hợp tác đang trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng của các doanh nghiệp cảng biển và logistics.
Trong nhiều thập kỷ, vận tải biển luôn là phương thức chủ lực của hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam nhờ lợi thế về chi phí và năng lực vận chuyển khối lượng lớn. Tuy nhiên, trước những biến động của chuỗi cung ứng toàn cầu như tắc nghẽn cảng biển, biến động cước vận tải và yêu cầu giao hàng nhanh hơn, đường sắt liên vận Á - Âu đang trở thành một lựa chọn chiến lược, góp phần đa dạng hóa phương thức vận tải và giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp.
Việc lô sầu riêng tươi đầu tiên của Việt Nam được thông quan theo quy trình “luồng xanh” qua Cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị không chỉ là tín hiệu tích cực đối với ngành trái cây, mà còn cho thấy sự chuyển mình của logistics nông sản theo hướng hiện đại, minh bạch và bền vững hơn.
Khánh Hòa đang đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái logistics hiện đại, xanh và thông minh, hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm logistics quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên vào năm 2050.
Lào Cai là một trong những địa phương giữ vai trò quan trọng trong hoạt động logistics và thương mại biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc. Để khai thác hiệu quả lợi thế cửa khẩu, việc phát triển đồng bộ hạ tầng logistics và chuỗi cung ứng đang trở thành yêu cầu cấp thiết.