container đường biển

Doanh nghiệp vận tải biển nước ta khó “chen chân” giành lại thị phần vận tải khi phải cạnh tranh với đội tàu thế hệ mới của các nước trên thế giới.

 

Tàu chở hàng rời Trường Minh có trọng tải 56.200 tấn. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Tàu chở hàng rời Trường Minh có trọng tải 56.200 tấn. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Với việc đội tàu của Việt nam cũ, sử dụng công nghệ lạc hậu, thị phần hàng hóa vận tải hàng hải khó có thể cạnh tranh “tay đôi” với các hãng tàu nước ngoài. Điều này dẫn đến việc có thể thua ngay trên sân nhà dù lượng hàng hóa vẫn còn nhiều tiềm năng.

Vì thế, Cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị Nhà nước cần có các cơ chế, chính sách để “giải cứu” đội tàu để không bị "chìm dần" trên biển.

Tàu nội quá cũ, hãng nước ngoài lấn át

Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam, đến ngày 1/6, đội tàu biển Việt Nam có 1.586 tàu (trong đó tàu vận tải hàng hóa là 1.128 tàu) với tổng dung tích khoảng 4,8 triệu GT và tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT.

Tính đến tháng Sáu năm nay, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 308,7 triệu tấn (không bao gồm sản lượng hàng hóa quá cảnh không bốc dỡ), tăng 21% so với cùng kỳ năm 2018.

[Vận tải biển và đóng tàu: Nhân tố quan trọng trong chiến lược biển]

Về thị phần vận tải, theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam, các đơn vị vận tải cơ bản đáp ứng được 100% thị phần vận tải nội địa trừ một số mặt hàng chuyên dụng như tàu chở xi măng rời, tàu chở khí hóa lỏng. Vận tải xuất nhập khẩu, đội tàu Việt Nam chỉ đảm nhận được khoảng 10% thị phần, còn lại là do tàu nước ngoài đảm nhận.

Chỉ ra nguyên nhân doanh nghiệp vận tải biển vẫn đang gặp khó khăn, lãnh đạo Cục Hàng hải cho biết, trong thời gian qua, thị trường vận tải biển liên tục đi xuống và chưa có dấu hiệu phục hồi.

Cụ thể, chiến tranh thương mại giữa Mỹ – Trung có tác động làm hàng hóa xuất nhập khẩu trên thế giới giảm, thị trường dư thừa một số lượng tàu lớn không có hàng để vận tải, làm cho đội tàu trong nước càng khó khăn khi phải cạnh tranh giành nguồn hàng.

Hơn nữa, giá xăng dầu tăng giảm bất thường cũng ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp vận tải.

Một yếu tố làm doanh nghiệp vận tải biển khó “chen chân” là do đa số chủ hàng của Việt Nam vẫn thực hiện mua CIF (giao hàng tại cảng dỡ hàng), bán FOB (vận chuyển hàng từ kho ra cảng và làm thủ tục hải quan hàng xuất khẩu), theo đó quyền thuê phương tiện thuộc về các đối tác nước ngoài.

“Mặt khác, một số dự án vận chuyện hàng hóa xuất nhập khẩu (như nhập khẩu than cho các nhà máy nhiệt điện) các chủ hàng tổ chức đấu thầu quốc tế, nên đội tàu trong nước cũng khó có cơ hội giành hợp đồng vận chuyển,” lãnh đạo Cục Hàng hải phân tích thêm.

Phía Cục Hàng hải cũng cho rằng đội tàu biển Việt Nam hầu hết đã qua sử dụng, được doanh nghiệp đầu tư mua lại nên đa số đội tàu đã trên 15 tuổi, công nghệ cũ không phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu dẫn đến khó cạnh tranh được với đội tàu thế hệ mới của các doanh nghiệp nước ngoài.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp khó khăn về tài chính nên không đủ nguồn lực để đầu tư nâng cấp đội tàu, trong khi việc vay vốn từ các ngân hàng thương mại khó khăn do lãi suất cao và các doanh nghiệp vẫn đang nợ đọng ngân hàng.

Cần “bà đỡ” để đội tàu không chìm

Thừa nhận nguồn hàng vận tải không ổn định, hợp đồng ký kết vận tải với khách hàng thường trong thời gian ngắn khoảng 2-3 năm, phía Cục Hàng hải đánh giá, chủ tàu Việt Nam hạn chế đầu tư đóng mới tàu trong khi chưa ký kết được hợp đồng vận tải dài hạn và không có nguồn hàng ổn định với khách hàng.

Theo lãnh đạo Cục Hàng hải, thực tế, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hầu như không nhận được bất cứ một ưu đãi, hỗ trợ nào từ phía Chính phủ trong khi thị trường vận tải biển đang hết sức khó khăn, một số hãng tàu biển lớn trên thế giới đã phá sản hoặc thực hiện liên kết để duy trì hoạt động.

“Việc đầu tư phát triển tàu có trọng tải lớn, phù hợp với xu hướng vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu đòi hỏi một nguồn vốn rất lớn, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gần như không đủ năng lực để thực hiện,” phía Cục Hàng hải chỉ rõ khó khăn.

Cach nao de doi tau bien gianh thi phan va khong thua tren san nha? hinh anh 1Đội tàu nước ta đang thất thế và thua trên sân nhà khi lượng hàng đa phần đã về các tàu nước ngoài có trọng tải lớn. (Ảnh: Đoàn Mạnh Dương/TTXVN)

Do vậy, Cục Hàng hải Việt Nam đề nghị Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ ngành các Tập đoàn, Tổng công ty xuất nhập khẩu có vốn Nhà nước (như vận chuyển than phục vụ nhà máy nhiệt điện của các Tập đoàn Điện lực, Dầu khí, Than khoáng sản) thực hiện đấu thầu trong nước với các tiêu chí phù hợp để nâng cao khả năng trúng thầu của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.

 

 
 
03/07/2019
logo-VNplus

Cách nào để đội tàu biển giành thị phần và không thua trên sân nhà?

Doanh nghiệp vận tải biển nước ta khó “chen chân” giành lại thị phần vận tải khi phải cạnh tranh với đội tàu thế hệ mới […]
28/06/2019
logo_giaothong

Hàng hải ứng dụng công nghệ hội nhập cách mạng 4.0

Việc đẩy mạnh ứng dụng KHCN trong quản lý và thủ tục hành chính của ngành Hàng hải VN mang lại lợi ích lớn cho doanh […]
28/06/2019
logo_baomoi

Dự án tỷ USD và những tín hiệu tốt cho ngành logistics

Theo các chuyên gia, việc các “ông lớn” tư nhân mạnh tay chi vốn “khủng” đầu tư cho hạ tầng logistics cảng biển được cho là […]
28/06/2019
logo_CongThuong

Đánh thức tiềm năng kinh tế biển

Phát triển kinh tế biển ở Việt Nam nói chung và vùng duyên hải Nam Trung bộ nói riêng không thể bền vững nếu không có […]